EV用バッテリーでは、リン酸鉄リチウムがニッケル、コバルトとの差を縮める

Jul 21, 2023

[1/2]米国カリフォルニア州フリーモントのテスラ施設で販売されているテスラ モデル 3 車両、2023 年 5 月 23 日。ロイター/Carlos Barria/ファイル写真

デトロイト、６月２３日（ロイター） - （この６月２２日の記事は、第３項でメーカーが１４０億ドルではなく１１０億ドル以上を約束したと訂正されました）

自動車業界がより手頃な価格の電気自動車の生産に躍起になっており、その最も高価な部品はバッテリーであるため、リン酸鉄リチウムが EV バッテリーの材料として注目を集めています。

LFP として知られる化合物の人気の理由の 1 つは、環境および地政学的懸念によるものです。 しかし、技術の進歩により、ニッケルやコバルトなど、より広く使用されている材料との性能差も縮まりました。

2年前にEV業界リーダーのテスラ(TSLA.O)が採用したLFPは、特に米国で新たな関心を呼び起こしており、国内外のメーカーが新規生産施設に110億ドル以上を約束している。

海外では、世界最大の自動車メーカーであるトヨタ自動車(7203.T)と現代自動車(005380.KS)の両社が先週、将来の車両にLFP電池を搭載する計画を発表したが、米国での計画は明らかにしていない。

ニューヨーク州ビンガムトン大学のスタンリー・ウィッティンガム教授は、「LFPはコバルトやニッケルよりも安価で、すべての鉱物はここ北米で入手できる。つまり、輸送コストが大幅に低くなり、サプライチェーンがより安全になる」と述べた。リチウムイオン電池の研究で2019年ノーベル賞受賞者。

ライバルのニッケルコバルトマンガン（NCM）電池セルの主成分であるマンガンの添加により、リン酸鉄リチウム電池は以前よりも多くのエネルギーを保持できるようになり、EVの航続距離が長くなり、1回の充電で最大450マイル（724km）の航続距離が得られるようになりました。とトヨタは最近語った。

ミシガン州に本拠を置き、ヴァンビューレン郡区に16億ドルをかけてバッテリー製造複合施設を建設中のアワ・ネクスト・エナジー社は、LFPの支持者であると創設者兼最高経営責任者のムジーブ・イジャズ氏は述べている。その理由は、「材料がより豊富で持続可能で、リスクがはるかに少ないからである」という。 " 火災の。

「私たちはまた、妥協することなくコバルトセルの範囲に適合できることを実証しました」と彼は言いました。

テスラは、中国以外の市場で低価格のEVを提供する取り組みを主導している自動車メーカーの1つであり、テスラの場合、基本価格は約2万5000ドルを目標としている。 LFPバッテリーの使用は、テスラとライバル企業がその目標を達成するのに役立つはずだと専門家は言う。

フォード・モーター（FN）は、世界最大のEV用電池メーカーである中国のCATL(300750.SZ)からライセンス供与された技術を活用し、ミシガン州西部に35億ドルを投じてLFPセル製造工場を開設することを目指している。 フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は2月、自動車メーカーのセルコストを現在のNCMセルの1kWh当たり100ドル以上から70ドル未満に下げるのが目標だと述べた。

シカゴ大学教授であり、アルゴンヌ国立研究所のエネルギー貯蔵科学共同センター所長で電池専門家のシャーリー・メン氏は、LFPの材料と部品の90％以上が依然として中国から来ていると述べた。

テスラやヒュンダイなどのEVメーカーによるLFP採用の急速な増加は、これらの企業が「中国から切り離す準備ができていない」ことを示唆していると孟氏は述べた。

2021年に出版された著書『リチウム：バッテリー覇権をめぐる世界的な競争と新たなエネルギー革命』の著者である電池専門家のルカシュ・ベドナルスキー氏は、自動車メーカーが低価格EVの製造に関心を寄せていることが、LFPの人気上昇の原動力の1つである可能性があると考えている。

「LFPは低コストで十分な性能を提供するため、中産階級向けのEVにとって魅力的な提案となる」と同氏は述べた。

ベドナルスキー氏は、米国インフレ抑制法（IRA）は「LFP化学を（優先せずに）バッテリーチェーン全体の開発に」奨励していると付け加えた。

米国のLFP製造施設への投資が増加しているのは、フォードやONEなどの国内企業だけではない。

ノルウェー、イスラエル、韓国、さらには中国の電池メーカーは、LFP材料、部品、電池を生産するための米国施設の建設に取り組んでおり、その一部は車両ではなく大規模エネルギー貯蔵システムに使用される予定だ。