2024 Nissan Nismo Z: 知っておくべきことすべて

Sep 01, 2023

日産は、より速く、より硬く、より集中力のある Z を販売しますが、重要な 3 番目のペダルは備えていません。

日産のスタイリッシュな新型 Z は、優れたアナログスポーツカー体験をリーズナブルな価格で提供するという点で際立っています。 より高性能なバージョンである新しく発表されたニスモ Z は、サーキットでの車の能力をさらに高めるために登場しました。 残念ながら、その機能はベース車の 6 速マニュアルでは提供されません。

最新のニスモ Z は、標準モデルよりもパワフルで、より剛性があり、本格的なサーキットタイムに向けて完全に準備が整っています。 ヘッドライニングの変更は、冷却システム、ブースト圧、点火タイミングの変更により、同じ 3.0 リッター V-6 エンジンからさらに 20 馬力と 34 ポンドフィートのトルクが向上しています。 これは、ニスモ固有のスタビライザーバー、より硬いスプリングレート、より大きなダンパーのおかげで、ハンドリングの変化と組み合わされています。 日産はまた、追加のブレーシングにより、標準の Z バリアントよりもねじり剛性が 2.5% 向上し、さらによりアグレッシブな標準のダンロップ タイヤを採用したと述べています。

これらの変更は、日産が「ワンショット」ステアリングと呼ぶ、ドライバーが自信を持ってコーナーに向かってラインを決めて保持できるようになる、車の総合的なグリップと感触の組み合わせという目標に貢献する。 車をより長くコース上に維持するために、日産はまた、車のエンジンオイル冷却能力を増強し、より大きな15インチのフロントブレーキローターを取り付け、調整されたブレーキパッドコンパウンドを追加しました。

先月リークされた注文書が示唆したように、これらのパフォーマンスアップグレードはすべて、Zの標準マニュアルトランスミッションと組み合わせることができません。 ニスモ Z では 9 速オートマチックのみが提供されますが、他のトリム レベルでオートマチックをオプションにした Z 購入者には利用できないいくつかの特典が付いています。 日産によれば、改良されたクラッチパックによりシフト時間が短縮され、ダウンシフト時間が半分近く短縮されるという。 ホイールに取り付けられたパドルを使用して手動でギアを選択することもできますが、新しい Sport+ トランスミッション設定は、アクティブにシフトしなくてもコース上で満足のいく状態を維持できるほどアグレッシブで応答性が高いように設計されています。 また、ローンチ コントロール システムにより、ニスモ バージョンではよりアグレッシブなスタンディング スタートが可能になります。

視覚的には、ニスモ Z は基本的な同等品よりも大幅にアグレッシブです。 ホモロゲーションを重視したフェアレディ 240ZG からインスピレーションを得たノーズは、さらに前方に伸びており、隣接するホイールに空気の流れを導くフロント カナードのためのスペースが残されています。 車のノーズに沿った赤いアクセントラインは、サイドスカートに沿って排気出口まで伸びており、排気出口はよりアグレッシブなリアスポイラーの下にあります。 既存のルーフラインのアクセントは、独特のダークメタリックな質感で仕上げられています。

インテリアでは、スタート/ストップボタン、ドライブモード選択ボタン、デジタルダッシュボードタコメーターディスプレイ、ニスモ独自のステアリングホイール、レカロシートなどに、ボトムストライプに合わせたレッドのアクセントを採用。 これらのアクセントはすべて、ブラックのルーフとグロスブラックのホイールとともに、ニスモ Z の発売カラーであるブラック、シルバー、ホワイト、レッド、そしてニスモ特有のステルス グレーの 5 色すべてで同じです。

ベースの Z は、それ自体でも、最も注目すべき競合製品と比較しても、アナログ感が際立っています。 これらの確かな第一印象は、より高性能なニスモ バリアントに対する高い期待を意味していました。 この車は確かにサーキットでの使用とサーキットでのパフォーマンスの両方に向けてより準備が整っていますが、オートマチックトランスミッションに制限するという選択は、そもそも Z を魅力的にしていたものの大きな部分を奪います。 ニスモ Z の価格はまだ発表されていませんが、ベースの Z は現在 40,990 ドルからとなっています。

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