日産は新型ニスモ Z で重要な機能を省略してボールを落とした
新しいZ NISMOは、愛好家を確実に悩ませる特定の機能なしで2023年後半に登場します。
日産は、おそらく世界中の何百万人もの自動車愛好家と Z ファンを祝うために、真新しい 2024 Nissan Z NISMO を発売しました。
新型Z NISMOには、NISMOデザインの前後フェイシアやグリル、サイドシルなどのグレード専用装備を採用し、空力性能を向上させた。 また、20 馬力、34 lb-ft のより強力なエンジンも備えています。 通常のスポーツグレードやパフォーマンスグレードのZよりもトルクが向上。
しかし、日産は、スポーツカーのパフォーマンスを向上させるという名目で、2024 Z NISMO の先代モデルを定義づけていた大きな特徴を 1 つ省略しました。 重要な機能であるマニュアルトランスミッションが欠けているため、愛好家、購入者、ファンは、日産が究極のサーキット対応の2024年Zとして設計したものには何か大きなものが欠けていると感じるかもしれない。
多くのメーカーが自社の高性能スポーツカー製品で行ってきたこの省略は、今日の市場において 2024 Z NISMO の成否を分ける可能性があります。
この記事で紹介されている情報は、日産、ホンダ、トヨタの公式ウェブサイトからのものです。
何十年もの間、マニュアル トランスミッションは真の Z NISMO、さらに言えばあらゆる高性能スポーツカーの特徴でした。 日産は、お買い得な 350Z NISMO と人気の 370Z NISMO スポーツカーの両方を、トランスミッション オプションが 1 つだけ、6 速マニュアルのみで出荷しました。 これにより、オーナーは公道走行可能なレースカーを運転するスリルを味わい、トラックの内外で車両のパフォーマンスを完全にコントロールできるようになりました。
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しかし、2024年の日産 Z NISMOは、その点において先代とは異なります。 日産は、従来のZ NISMOに標準装備されていた6速マニュアルを廃止し、NISMOがチューニングした標準の9速オートマチックを採用した。
メーカー
日産
構成
ツインターボ V6
変位
3.0リットル
力
420馬力
トルク
384ポンドフィート。
伝染 ; 感染
NISMOチューニング9速オートマチック
日本の自動車メーカーはプレスリリースで、2024年型Z NISMOは性能を向上させ、車両の限界にさらに挑戦するためにマニュアルトランスミッションを廃止したと説明した。
9 速オートマチックをサーキット用に特別に調整し、車両とドライバーの両方がより速く、よりダイナミックなシフトを実現できるように支援します。 日産は、改良されたクラッチパックのおかげで、他の通常の Z のトランスミッションと比較して、より速いシフトを実現しました。 さらに、9 速オートマチック トランスミッションと車両の改良されたエンジン管理ソフトウェアにより、シフトダウン時間が半分に短縮されます。
日産によれば、オートマチックトランスミッションの進歩により、ドライバーはコース上でシフトパドルを使って手動でギアシフトを制御する必要がなくなったという。これがマニュアルトランスミッションの消滅の主な説明でもある。 ただし、シフトパドルを使用したいドライバー向けに、スポーツカーでもシフトパドルが引き続き利用可能です。
また、2024 Z NISMO にマニュアルトランスミッションがない理由は、日産が話をした顧客が懐かしい機能を搭載するよりもラップタイムを向上させることに興味を持っていたためであると説明されています。
興味深いことに、購入者はお買い得な通常の 2024 Z のスポーツ グレードとパフォーマンス グレードでもマニュアル トランスミッションを入手できます。これは、Z にマニュアル トランスミッションを希望する購入者は、スポーツカーの非強力なモデルで妥協する必要があることを意味します。
Zのスポーツグレードとパフォーマンスグレードには、Z NISMOグレードと同じエンジンが搭載されています。 ただし、下位グレードのエンジンは 20 馬力弱く、トルクは 34 ポンドフィート低くなります。
メーカー
日産
構成
ツインターボ V6
変位
3.0リットル
力
400馬力
トルク
350ポンドフィート。
伝染 ; 感染
標準の 6 速マニュアルまたはオプションの 9 速オートマチック
標準の 6 速マニュアルのためだけにスポーツおよびパフォーマンス グレードの 2024 Z を選択した購入者は、NISMO のよりスポーティなエクステリア スタイルとパフォーマンスのアップグレードを逃すことになります。