2023 ロイヤル エンフィールド ハンター 350 レビュー

Aug 08, 2023

継続的に運営されている世界最古のオートバイ会社であるインドのロイヤル・エンフィールドは、父親の財布にアクセスできるすべてのティーンエイジャーを狙っている。

少し鼻につくように聞こえるかもしれませんが、聞いてください。 REは、多くのメーカーが完全に音痴に見えるスタイルセンスを備えた、楽しくて親しみやすいオートバイでそれを行っているため、このアプローチを称賛されるべきです。 ああ、現代のストリートバイクの標準からすると安いです。

RE のラインナップの最新マシンは、3999 ドルのハンター 350 です。ロングストロークの 350cc 単気筒 J エンジンを搭載し、5 速ギアボックスを介して 20 馬力と 20 ポンドフィートのトルクを発生するかわいいネイキッド ロードスターです。 。

2ピストンフロントブレーキ、2チャンネルABS、調整不可の41mmフロントフォーク、6段階プリロード調整可能なツインリアショックセットアップを備えた、最近入手可能なオートバイとほぼ同じくらい基本的なものです。

ハンター 350 のシンプルさはすべてその魅力の一部です。 燃料が90パーセント入っている状態で399ポンドと主張されており（ロイヤル・エンフィールド、満タンにするだけで何が悪いんだ？）、いわゆるフェザー級ではないが、その完全にニュートラルなライディングポジションはほとんど私に思い出させる。私が大好きなKawasaki Z900RS SEは、小さなHunter 350をかなり褒めてくれています。

これは真新しいライダーを対象としたバイクですが、（すぐに読むように）古いライダーでも少しは楽しむことができます。 ハンターは狩猟者というよりは遊び道具であり、ヨーロッパから登場している現在のスーパーバイクのように、その存在を恐れるのではなく、ただ乗って走ることを奨励するものです。

サンディエゴの丘や裏通りをハンターで少し走ったとき、私は最初のバイクである、米国に来なかった恐るべき二気筒ヤマハ SRV250 を少し思い出しました。ライドポジションがほぼ同じに感じられたので比較しました。ただし、RE の 20 馬力は高速道路での乗り心地をあまり楽しくなく、特にトラックを追い越すのに 1 時間かかるように感じたときでした。

単気筒エンジンは高速道路での走行ではなく都市部での走行に適しているが、これもまた、このバイクが誰をターゲットにしているのか、つまり、高校や大学に通う子供たちであり、40代の疲れ果てたオートバイ愛好家ではないというREのもう一つのヒントである。 ギアボックスにギアを追加しておけば、高速道路での移動には役立ちますが、道路から完全に離れて家に帰るのが最善です。

そうは言っても、このバイクのスタイルに慣れてしまえば、ほとんどのライドでは十分に速いことがわかるでしょう。 低速トルクは十分ありますが、それを最大限に活用するにはモーターを回転させ続ける必要があります。 そして、パイプ上の単一シリンダーの音ほど素晴らしいものはありません。

乗り心地は価格の割には十分ですが、体重が 185 ポンドを超える人は、プリロードを数クリック回して、あらゆる機会にショックがストローク中に吹き飛ばされるのを防ぐことができます。

ブレーキをかけると引き上げるのに十分なパワーがあるが、フロントの感触はかなり木製だ。 逆にリアは、比較的大きな 270mm とシングルピストンのブレーキ キャリパーのおかげで、十分なパワーと感触を備えています。 両端は切り替え不可能な ABS によって軽減されるため、問題が発生した場合でも小さなセーフティネットが得られます。

ハンターでの短い旅行がどれほど楽しかったかに私は非常に驚きました。 私にとっては十分なパワーではありませんが、私と同じレベルの走行距離を持たないライダーには十分なパワーが備わっています。 親しみやすく、見栄えの良いバイクで、17 歳なら所有できてとても幸運だろう。

さらに、この価格で、このハンター 350 によく似た、あらゆる関連問題を抱えた 1970 年代初頭のホンダ CB を手に入れることができます。 あるいは、新品で見た目も履き心地も良く、2 年間の保証が付いており、オプションのロイヤル エンフィールド トリッパー ナビゲーション システムを使用できるデジタル ダッシュが付いているロイヤル エンフィールド ハンター 350 を所有することもできます。 どっちがいいのかはわかっています。CN

ジム・スケイズブルック著