バイクCBTの受講：私の経験

Jun 18, 2023

バイクの CBT は気が遠くなるような見通しのように感じるかもしれませんが、実際にはプレッシャーを最小限に抑えることで楽しく充実した経験につながる可能性があります。

私は2022年2月にバイザーダウンで働き始めましたが、それまでバイクCBTを受けたこともバイクに乗ったこともありませんでした。 もちろん、これは修正する必要がありましたが、何もするのに数か月かかりました。

ホンダと Visordown の主任ワードスミス Toad を介した組織のおかげで、現在は修正されています。

ホンダは、正式に認可された乗馬学校の 1 つ、具体的にはノッティンガムのロードクラフト モーターサイクリング スクールで、1 時間のマンツーマンの入門レッスンを 2 つ用意してくれました。

初めてのレッスンでは、ご想像のとおり、私は完全に緊張していました。 これは私のライディングにも多少現れましたが、最初の1時間はかなり不安定でした。 しかし、この初期の段階では、私の学習パターンが運転を習っていたときと似ているように思えたことが励みになりました。最初は大丈夫でしたが、その後、複雑さが増すにつれてレベルが下がっていきましたが、何をする必要があるのか​​は理解できました。すべてのピースを組み合わせるだけでした。

以前に CBT を経験したことのある人ならご存知のとおり (これを読んでいるほとんどの人がそうだと思います)、最初に行うライディング、つまり駐車場での低速でのさまざまな操作は、ほぼクラッチに関するものです。コントロールしてフロントブレーキに近づかないようにします。 私の初期の問題は、クラッチではなくスロットルでエンジンを制御しようとすることと、減速する必要があるときにリアブレーキを踏まずにフロントブレーキに手を伸ばすことでした。 ギアの変更が方程式に追加されると、これら 2 つの領域で達成されたと私が感じた進歩は、ほとんど窓の外に現れました。 そして、最初のレッスンは終了しました。

1 時間のセッション中に私はある程度進歩しましたが、インストラクターのリッチは、その 1 時間だけで CBT に挑戦すると、合格するのは非常に難しいだろうと言いました。 したがって、2番目のレッスンを受けることは私にとって非常に簡単な選択でした。

それも良い選択でした。 それは、最初の 1 時間で学んだことすべてを時間をかけて処理し、CBT を受ける価値があると思われる状態で 2 番目の時間を終えるために何をする必要があるかを考えることができることを意味しました。 これらの改善は主に、頭の回転を遅くし、自転車の速度を落とし、物事を適切に行う時間を自分に与えることでした。 たとえば、2 速から 1 速に急いでシフトチェンジすると、知らず知らずのうちにニュートラルになってしまい、スロットルを回転させずにクラッチを引いてシフトアップし、その後クラッチを出しすぎてエンジンに任せてしまいます。 そして、これらのことをすべて数秒以内に行い、スピードのコントロールを失い、コーナーでひどいラインを取り、最終的にはコーナーの出口で縁石にぶつかりそうになりました。すべては、私が注意をそらされていたためです。シフトミスの初期ミス。

これらの間違いを処理する時間があったということは、2 回目のレッスンでは間違いが大幅に減り、ライディングが改善され、実際には 1 時間のレッスンが 40 分後にほぼ終了したということです。つまり、U ターンの練習ができたということです。 。 そのため、2 回目のレッスンの後は、かなり自信がつき、コーナーに入った瞬間に転倒してしまうような気がしなくなりました。

2 回目のレッスンの後、実際の CBT まで 1 か月ありました。 ほとんどの人にとって、入門セッションから CBT までの時間はこれより短いでしょう。

私にとって、レッスンと CBT の間の 1 か月のギャップには良い面と悪い面がありました。 一週間、私は自分の弱点について考えていましたが、それを解決できるという自信を持っていました。 過去 3 週間でその自信は薄れてきました。

しかし、そこに自信が失われていくのはひとえに二つの教訓のおかげでした。 CBT の「T」は「トレーニング」を意味するため、レッスンは必須ではありませんが、特にこれまで自転車以外に何も乗ったことがない場合、または一般的に走行距離がかなり低い場合には、レッスンをお勧めします。自信。 さらに、一部の乗馬学校ではレッスンを義務付けていることにも注意してください。 Roadcraft では、私がこれまでオートバイに乗ったことがないと判明するとすぐに、これが私の場合に当てはまりました。