Isuzu N

May 31, 2023

いすゞのその大きさは、最初は少し気が遠くなるかもしれませんが、優れたサイドミラーを調整して乗り込むと、それほど不快ではなくなります。

深いガラスのおかげで前方と側面の視界は素晴らしく、高くて力強い着座位置は車両の隅を見つけるのにも最適です。

トラックの長さにより、コーナーを通過する際に型破りなラインが発生し、コーナーの内側との間に十分なスペースを残すことがすぐに習慣になることを理解する必要があります。

座席位置自体は、直立したシートバックとほぼフラットなステアリングホイールを備えたクラシックなトラックのようなセットアップを提供します。 車のドライバーにとってはひどいことのように聞こえますが、そうではありません。 実際、長時間運転しても非常に快適です。

乗り心地は、N シリーズの運搬車としての役割 (およびその役割に適したバネレート) によってある程度妥協されますが、オプションの独立したフロント サスペンションにより、乗り心地はさらに快適になります。

また、より伝統的なフロント サスペンションが取り付けられている場合でも、素早いステアリングにより、トラックは想像以上に操縦しやすくなります。

私たちにとって最大の不満はトランスミッション、特にオプションのロボット化マニュアル 6 速でした。 このユニットは本当にテクノロジーの初期の頃（デュアルクラッチレイアウトが登場する前）を思い出させ、シフトは遅くてぎこちなく、トランスミッションがギアを交換してクラッチを接続するときの独特のぐらつきを伴います。

いすゞは両方のペダルをステアリングコラムの右側に配置しているため、左足でブレーキをかけることはできません。

各シフトを開始するためにアクセルを離すことで状況を改善することはできますが、基本的には、最新のデュアルクラッチトランスミッションの方がはるかに優れた仕事をします。

もう 1 つの問題は、2 つのペダルを備えた車両で左足ブレーキを使用するドライバーにとっての問題です。

彼らにとって残念なことに、いすゞは両方のペダルを大きなほぼ垂直のステアリングコラムの右側に配置し、運転席の足元をきれいに真っ二つに割っているため、左足でのブレーキが不可能になっている。