ハイタッチ：販売された2023年型トヨタGRスープラのほぼ半数がマニュアル

Nov 28, 2023

これはトヨタが販売できると予想していた金額の約2倍だ。

_はげタイヤ

スティックシフトは愛好家にとって長い間当たり前のことだったが、今では絶滅危惧種のように思われており、採用率は上昇している。 トヨタは、同社のスポーツカーの1つである2023年型GRスープラについて、驚異的な数のマニュアルビルドを報告した最新の報告書である。 Road & Trackへの声明の中で、自動車メーカーは、2023年型GRスープラの47％にクラッチペダルがオプション設定されていることを認めた。 新型スープラが当初スティック付きで提供されておらず、スープラ購入者の4人に1人しかスティックを購入しないと同社が予想していたことを考えると、これは特に驚くべきことである。

BMWの高度にチューニングされたマニュアルトランスミッションが利用可能になって以来、トヨタは約2,500台のスープラを販売した。 1,216台のGRスープラにはオプションが設定されている。 他のスポーツカーやスポーツセダンも同様に、手動によるテイク率が高くなります。 キャデラックのブラックウイング モデルでは、手作業による製造が公式推定値を 30% 上回る水準で行われています。 新型アキュラ・インテグラの予約も大半が手動だった。 この中には、米国における前世代の 911 GT3 のマニュアルシェアが 70% であると報告したポルシェについても言及されていません。

本当に潮目が変わりつつあるのかどうかを言うのは難しいが、堅調な愛好家市場の兆候は形になり始めている。 電動化と大型で乗り心地の高い車の絶大な人気により、多くの愛好家がスティックシフトを備えた新車を買えるうちに手に入れているようだ。 これまでクラッチペダル付きの車を購入したことがない人も、時間切れになる可能性があるため、お金を出さなければならないことに気づいています。

トヨタの素晴らしい数字は、この物語の最新の話にすぎず、より多くの自動車メーカーが単なる安価なオプションではなく、専用の楽しい構成としてスティックを提供するにつれて、この物語はさらに続くことになるだろう。 クロスオーバー車は今後も市場を支配し続ける構えで、EVもそのパイを拡大するだろうが、バイヤーや少数のブランドはまだマニュアルトランスミッションを永久に廃止するつもりはないようだ。

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