日産が新型ニスモ Z のマニュアルトランスミッションを再考する理由はここにある

May 28, 2023

ニスモ Z は業界で見られるオートマチック トランスミッションのトレンドを取り入れていますが、将来的にはマニュアル バージョンも排除すべきではない理由がここにあります。

スポーツカーのダイナミックな世界において、2024年型日産ニスモZは、スピード、パワー、運転の爽快感の本質を捉えた、スリリングな候補者として浮上しました。 自動車愛好家がその発売を心待ちにしている中、マニュアルトランスミッションの非搭載という注目すべき点がファンだけでなく専門家の間でも議論を巻き起こしている。

2024年型日産ニスモZの進化を探求するこの調査では、その優れた性能を定義づけるパフォーマンスの向上、オートマチックトランスミッションの選択の背後にある理論的根拠、マニュアルバリエーションの可能性、現代のパフォーマンスと伝統的な運転のノスタルジーとの間の微妙なバランスを探ります。業界のオートマチックトランスミッションへの移行を詳しく調査します。

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2024 ニスモ Z の洗練されたアグレッシブな外観の下には、再考されたパワーパワーが秘められています。 日産は 3.0 リッター ツインターボ V-6 エンジンを細心の注意を払って調整し、驚異的な 420 馬力と 384 ポンドフィートのトルクを解き放ちました。 これらの数字は、直接のライバルであるトヨタ GR スープラの数字を上回っているだけでなく、スポーツカー体験を向上させるという日産の取り組みを示しています。 このエンジンは、細心の注意を払って調整された 9 速オートマチック トランスミッションと組み合わされており、ニスモ Z は容赦ないパワーの急増で加速し、他にはない爽快なドライビング エクスペリエンスを実現します。

9 速オートマチック トランスミッションの変革はエンジニアリングの勝利です。 すべてのギアチェンジは驚くべき精度で実行され、サーキットでのパフォーマンスを妨げる可能性のあるもたつきを排除します。 トランスミッションの新たな機敏性は、改訂されたエンジン管理ソフトウェアとクラッチ パックの機能強化の組み合わせによって実現されます。 その結果、前モデルよりもシフト速度が速くなり、特に激しい運転やトラックセッション中に、ギア間の迅速かつシームレスな移行が保証されます。

エンジン

3.0リッターツインターボV6 VR30 DDTT

馬力

420馬力

トルク

384 ポンドフィート (2000 ～ 5200 rpm で利用可能)

冷却システム

GT-R NISMOをイメージした強化システム

伝染 ; 感染

独自の9速オートマチック

電子ウェストゲート コントロール

ターボブーストとタービン速度の増加

スパークタイミングシステム

シリンダー固有の、GT-R にインスパイアされた

シフトダウン時間

改良されたエンジン管理ソフトウェアにより、約 50% 削減

ドライブモード

レーストラック向けに調整されたシフトを備えた Sport+

発射制御

アグレッシブスタートシステム

重さ

3,704ポンド

重量対出力比

1馬力あたり8.8ポンド

耐久性はニスモ Z の進化の基礎です。 日産が長寿命化に重点を置いているのは、改良されたオイルクーラーの追加によって明らかであり、持続的な高性能走行のための車の容量が拡張されています。 この戦略的な強化により、より長時間のトラックセッションへの扉が開かれ、愛好家は機械的な完全性を損なうことなくニスモ Z を限界まで押し上げることができます。 パワーと耐久性のシンフォニーは、サーキット愛好家と、洗練されながらもスリリングなオンロード体験を求める目の肥えたドライバーの両方の要求に応えるために調整されています。

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2024年型ニスモZにマニュアルトランスミッションが搭載されていないことは、純粋主義者の間で眉をひそめるかもしれないが、これはサーキットに重点を置いたパフォーマンスマシンを作るという日産の献身的な姿勢を強調している。 この決定を進める上で、顧客からのフィードバックが極めて重要な役割を果たしました。 日産の先進製品企画ディレクター、ポール・ホーソン氏は、ニスモ Z の主な視聴者は、ノスタルジックな感情よりもラップタイムを優先するサーキット志向の人々で構成されていると説明しました。 サーキットでのパフォーマンスに最適化されたオートマチック トランスミッションは、ギアチェンジ間のタイムロスを最小限に抑え、最終的にはより爽快で効率的なドライビング体験に貢献します。