2023年フォルクスワーゲンGTIロードテスト：ボストンからメイン州までGTIで「グランドツアー」を実現

Aug 24, 2023

ボストン -- 自動車の歴史に精通した人なら、GT のネームプレートを大学の上級クラスに変えることができるでしょう。 記憶を辿ってみると、それに付けられたさまざまな接尾辞がわかります。GTA、GTB、GTC、GTD、GTE はグランツーリスモのテーマのバリエーションの 1 つであり、それぞれが異なる意味を持っています。 GTL？ それは「大きな」エンジン（34馬力！）を搭載したルノー 4です。 ＧＴＯ？ それは小国のGDPに匹敵するクラシックなフェラーリだ。 あるいは、ポンティアックです。

GTI は 1980 年代にシトロエン BX から日産サニーに至るまであらゆる車両に搭載され、その後姿を消しました。 2023 年まで記憶を遡ると、フォルクスワーゲンのグローバル シリーズは GTI の名前の最後の砦として誇りを持って立っています。 ネームプレートが今日のグランツーリスモをどのように表現しているかを知るために、ボストンからメイン州ミッドコーストまで GTI に乗って旅をしました。

ほんの数マイル走っただけで、ボストン地域からラッシュアワーの渋滞を克服するという私の計画が、太陽と競争するのと同じくらい楽観的であることに気づきました。 しかし、今にして思えば、メイン州に向かって車一台分ずつ這っていくことで、8 代目ゴルフ GTI のインテリア レイアウトに慣れる機会が得られました。

私の同僚はフォルクスワーゲンの現在のインフォテインメント システムについて詳しく取り上げていますが、私は彼らの考えを蒸し返すつもりはありません。 扱いにくいタッチセンシティブな表面が大半を占めるユーザー インターフェイスが、タルタル ステーキと同じくらいよく調理されているという意見には私も同意します。 フォルクスワーゲンも同意しているようだ。なぜなら、ソフトウェアのアップデートを含み、少なくとも少数のボタンを復活させる完全なオーバーホールが目前に迫っているからだ（ただし、改訂されたアトラスを保存できるほどすぐには実現しないだろう）。

ただし、10 インチのタッチスクリーンには非常に優れた機能がいくつか隠れているため、ユーザー インターフェイスとソフトウェアを分離する価値があります。 鮮明なグラフィックスを提供し、ナビゲーションは難しくないと思います。また、同じ画面上にさまざまな機能 (ナビゲーションの方向やラジオのオプションなど) を表示できる機能が気に入っています。これにより、表示する時間と手間が省けます。ナビゲーション ウィジェットを終了して曲を見つけます。

インフォテインメント システムを超えて、GTI のインテリアは、前世代モデルのデジタル リミックスのように感じられます。 ドライバー重視の姿勢は変わりませんが、ダッシュボードの水平線によりキャビンがより広く見え、全体的なレイアウトはそれほどアナログではありません。 フォルクスワーゲンがすべてのボタンを撤去したにもかかわらず、いくつかの新しいスイッチがセンターコンソールにひじを当てた。 オートマチック ギアボックスのシフターは、ポルシェ 911 のような小さなカミソリのような装置になり、パーキング ブレーキは電子式になりました。

ドライバーは、車の速度やエンジン回転数などの基本的な指標から G フォース メーターに至るまで、驚くほど幅広いデータを表示できる 10.25 インチのデジタル インストルメント クラスターに直面しています。 後部座席の乗客は前席の背もたれに面していますが、そこにも素晴らしい機能があります。 フォルクスワーゲンは、時間の経過とともに垂れ下がってしまう収納ネットを追加するのではなく、携帯電話サイズの賢いポケットを取り付けました。

徐々に交通量が減り、林立する「LIQUOR STORE」の標識が、もうすぐニューハンプシャー州の国境を越えることを知らせてくれる。 花崗岩の州では、「自由に生きるか死ぬか」が「自由に飲むか死ぬか」と置き換えられるようになっており、私がその気になれば、理論上は19.9立方フィートの貨物の中に酒を運ぶのに十分なスペースがあるだろう小さなスーツケースがすでに2つあるにもかかわらず、そのエリアに到着しました。 代わりに、その日の使命は単に適切な時間に目的地に到着することです。

「ヘラジカに注意」の標識は、ワインアウトレットカントリーを巡る私の短い旅が終わりを告げていることを示しており、メイン州の奥深くまで車で進むにつれて、交通の流れがかなりスムーズになってきました。 ボストンを出て以来、私はアダプティブ クルーズ コントロールを可能な限りの速度に設定して、ほとんどの時間を I-95 の GTI で過ごしてきました。 このような状況では問題ありません。私のテスト車には 7 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションが装備されていますが、ストップ アンド ゴーの渋滞での運転には確かに多大な労力がかかります。 GTI は時速 130 マイルでもそれほどうるさくありません。 ホットハッチのようにエンジン音は聞こえますが、会話は可能です。