2023年フォルクスワーゲン タオス AWD 初テストレビュー：VWの小型ティグアンの価格はいくら？

Aug 10, 2023

フォルクスワーゲンはサブコンパクトSUV「タオス」を発売するやいなや、その全輪駆動パワートレインが制御ユニットの欠陥によりリコールの対象となり、フォルクスワーゲンは前輪駆動バージョンの発売に伴いAWDモデルをしばらく保留せざるを得なくなった。路上で。 この問題が解決されたことで、サーキットと日常生活の両方で評価するために、ついに 2023 年型フォルクスワーゲン タオス AWD にアクセスできるようになりました。

タオスがサブコンパクトとコンパクト SUV セグメントにまたがるように製造されたことを考慮すると、フォルクスワーゲンはタオスをそのサイズ範囲のどちらかの側の車両の潜在的な代替品として位置付けています。 しかし、これらのカテゴリーには約 30 台の車両が含まれており、その数は増え続けているため、自動車メーカーは、MotorTrend の究極の車両ランキングのトップに上がるために、最高のゲームを提供する必要があります。そして、Taos がパックの中堅に位置しているため、VW がそれを達成したとは言えません。 。

タオス FWD を以前に体験したとき、私たちはそれが堅実な運転マナー、優れた燃費、そして広大な室内空間を備えた SUV であることがわかりましたが、価値の面では不十分でした。 私たちがサンプルしたハイエンドのサンプルには、高額な価格に見合った機能やパフォーマンスが備わっていませんでした。 フォルクスワーゲンの 4Motion AWD システムは、支出をより正​​当化する何か、何かをもたらしますか? いいえ。 実際にはその逆です。

すべての Taos には、VW の 1.5 リッター ターボチャージャー付き I-4 エンジンが搭載されており、控えめな 158 馬力と 184 ポンドフィートのトルクを発生します。 ただし、FWD と AWD のバリエーションに特有の機構により、それぞれの体験が変わる違いが生じます。 最も注目に値するのは、タオス AWD の独立したアフト アクスルと 7 速デュアル クラッチ オートマチックとは対照的に、FWD モデルはツイストビーム リア サスペンションを搭載し、従来の 8 速オートマチック トランスミッションを採用していることです。

私たちのテストによると、タオス AWD はその結果、二輪駆動ツインよりもパフォーマンス上の利点を保持していますが、路上での野暮ったい動作を許容できるほど重要ではありません。

デュアル クラッチ トランスミッションは、ほぼ瞬時のシフトとクラッチ ダンプ発進性により、シボレー コルベットやフォルクスワーゲン GTI などのパフォーマンス重視の車両で好まれています。この機能が Taos に搭載されていることには驚きました。 ローンチコントロールは、スタビリティコントロールを無効にし、スポーツドライブモードとSトランスミッションプログラミングを選択し、ブレーキとアクセルを踏み込むことによってアクティブになります。 回転数が 1,900 rpm に維持されると、ゲージ クラスターにチェッカー フラグが表示されます。 ブレーキを放すと、タオスは前方にジャンプし、7.4 秒後に時速 60 マイルに達します。 私たちのテストチームは、この方法により時速0-60マイルのタイムが1秒以上向上すると指摘しましたが、それでもTaos FWDの7.6秒という結果よりはほんの一瞬速いだけです。 この 0.2 秒のアドバンテージは、時速 87.4 マイルで 15.7 秒で到着する 40 分の 1 マイルまで維持されます。

8 の字ハンドリング テストでは、タオス AWD の完全独立サスペンションにより、平均 0.62 g で 27.2 秒のラップタイムを達成しました。これは、FWD モデルを 1 秒以上上回る、かなりのマージンを記録しました。 AWD ではグリップも大幅に向上し、FWD の平均 0.82 g と比較して、スキッドパッドでの平均 0.85 g に向上しました。

時速90マイルからの停止距離もタオスAWDに有利で、FWDモデルの127フィートと比較して123フィート必要でした。 これらの異なる結果の要因として考えられるのは、タイヤです。 AWD バージョンは、ピレリ スコーピオン ゼロ オール シーズン 225/45R19 92H ラバーを履いており、FWD タオスのブリヂストン トゥランザ LS100 (M+S) 215/50R18 92H シューズよりも幅が広く、粘着性が高い可能性があります。

いずれにせよ、これらの結果は、小型 SUV としては目立たないとしても許容範囲であり、競合製品ではなく Taos AWD を選択する十分な理由にはなりません。 実際、数値面での利点にもかかわらず、実際に路上に出てみると、Taos の FWD バージョンの方が同等の AWD バージョンよりも運転しやすいことがわかりました。

フォルクスワーゲンは、他のほぼどの自動車メーカーよりも長くデュアル クラッチ トランスミッション (ブランド用語ではダイレクト シフト ギアボックスまたは DSG) を乗用車に使用しており、通常は良好に機能します。 悲しいことに、それは Taos AWD には当てはまりません。そのバージョンの DSG は多かれ少なかれ常に手探り状態です。